Description
Kremer Racing erwarb sich über die eigene Einsatzhistorie hinaus weltweite Anerkennung durch die Entwicklung und den Vertrieb von Kleinserien-Rennsportwagen, die zur Saison 1974 erstmals auf der Grundlage neuer Werks-Rohbaukarosserien entstanden. Mit Aufkommen der Turbo-Technologie baute Kremer Racing von 1976 die 935-K-Konstruktionsreihe auf (Generationen 1 bis 4), die 1981 im Kremer-Porsche 935 K4 gipfelte. Zwei Einheiten der radikalen Aluminium-Gitterrohrrahmen-Version entstanden. Beide Fahrzeuge fanden 1982 US-amerikanische Kunden und verblieben bis heute in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus legte Kremer Racing insgesamt 31 Einheiten des sportlich und kommerziell erfolgreichsten Meilensteins der K-Reihe, des Kremer-Porsche 935 K3, auf. Zwölf Wagen entstanden mit neuen Werks-Rohbaukarosserien, drei weitere konnten in eigener Regie umgebaut werden, mittels 16 weiterer Umbaukits konnten schließlich auch Porsche 934/5 sowie Porsche 935 älteren Datums nachgerüstet werden. Kunden in aller Welt machten von dieser Möglichkeit Gebrauch.
Kremer Racing has gained worldwide recognition beyond its own racing history through the development and sale of small-series racing sports cars, which were first built on the basis of new factory bodyshells for the 1974 season. With the advent of turbo technology, Kremer Racing built up the 935-K construction series from 1976 (generations 1 to 4), which culminated in the Kremer-Porsche 935 K4 in 1981. Two units of the radical aluminum trellis frame version were created. Both cars found US customers in 1982 and have remained in the United States until today. Kremer Racing also launched a total of 31 units of the sportily and commercially most successful milestone of the K series, the Kremer-Porsche 935 K3. Twelve cars were built with new factory bodyshells, three more could be rebuilt by Kremer Racing, and 16 additional conversion kits were used to retrofit older Porsche 934/5 and Porsche 935 models. Customers all over the world made use of this possibility.
